我軸承行業2010年銷售收入和利潤增幅均超三成，且利潤增幅高于銷售收入的增幅。軸承行業快速發展的同時，也為我關鍵域重大技術裝備自主化做出了突出貢獻。但中軸承工業協會秘書長王清對本報筆者坦言，中高軸承發展速度仍跟不上主機的發展速度。

  據了解，我在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完從瑞典SKF等際巨頭處進口。

  日前從中軸承工業協會獲悉，2010年中軸承行業取得了較快發展，到2010年底，軸承行業生產經營良好，經濟益大幅提升，出口大幅回升，進口仍呈旺勢。

  值得提的是，中軸承工業協會在2010年組織了高鐵軸承和大飛機軸承的聯合攻關，并已取得初步成果。軸承業內人士樂觀地預計，按照現在的攻關研發速度，如果切順利，未來兩三年內，中產高鐵軸承將能實現配套。

  營收突破千億元大關

  雖然終的統計尚未出爐，但前期的數據顯示，軸承行業2010年主營業務收入將會突破千億元大關，達到1200億元，增速會達到30％。在汽車、農機、家電行業的拉動下，2010年小型軸承需求量大增，預計年軸承產量會達到150億套，同比增長36.36％。預計可實現利潤總額65億元，較上年增長38.3％。

  2010年軸承出口會達到41.5億套，同比增，長將達到53.65％，比2008年增長28.9％；出口創匯將會達到33.2億美元，同比增長達63.6％左右，比2008年增長11.4％。

  據家分析，出口大幅增長主要是因為我軸承行業經過近年發展，微小型軸承產品的技術質量水平已接近際水平，在球微小型軸承市場中已占據穩定的市場。

  而2010年進口軸承也會達到18億套，同比增長30％，比2008年增長13.7％。進口用匯將達到38億美元，同比增長34.38％，比2008年增長41.8％左右。進出口逆差可能會達到4.8億美元。

  “內傷”困擾行業發展

  然而，軸承行業發展中存在的問題不容忽視。

  隨著我戰略性新興產業(如高速鐵路、大飛機)和高裝備制造業(如部分高速精密機床)的發展，高軸承進口增長很快。目前高鐵軸承部進口，部分高速精密機床軸承還需進口。從長遠看，對我戰略性新興產業的成長將產生不利影響。

  部分高軸承發展速度跟不上主機發展速度。是由于原材料性能不穩定，造成軸承的壽命和可靠性不穩定，難以進入主機市場；二是由于高裝備發展迅速，各類高裝備的軸承臺架試驗等現代實驗手段投入過大而沒有跟上，導致軸承研發進展較慢。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承域，瑞典SKF、德FAG、日本NTN等際巨頭還牢牢占據著中市場。

  此外，中小企業由于科研基礎薄弱，資金薄弱，多數自動化水平較低，產品結構調整步伐較慢，造成產品附加值普遍較低，影響了中小企業的發展速度。

  新品研發取得進展

  2010年軸承行業的優勢企業研發了十三個關鍵域中106種重大技術裝備的配套軸承528種，年新增銷售收入92億元，產品達到外同類產品水平。

  家強調，軸承行業在2010年為我關鍵域重大技術裝備自主化做出了貢獻。

  其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥號”、“嫦娥二號”和大推力火箭、“殲十”為代表的航天、航空和防裝備配套軸承部立足內，具有完自主知識產權。

  而且微小型球軸承的設計制造技術和實物質量達到際先進水平，具有很強的際競爭力。微小型球軸承磨加工、超精加工和裝配自動生產線，行業已增加到3000多條。

  在上述提到的106種重大技術裝備配套軸承中，包括達到際先進水平的風力發電機組偏航、變漿軸承，核電站二泵軸承，準高速鐵路客車軸承，提速重載鐵路貨車軸承，大功率機車軸承，水泥立磨機軸承，新代CT機軸承，三代轎車輪轂軸承單元，長壽命汽車水泵軸連軸承，超精密森吉米爾軋機軸承，連鑄生產線扇形段軸承等，而且都實現了產業化。

此外，千噸液壓履帶式起重機軸承，大馬力農業裝備軸承，高速汽流紡軸承，千萬噸煤炭井下綜采設備軸承，重大型數控機床主軸，回轉工作臺軸承，1.2萬米高可靠性超深井石油鉆機軸承，高轉速、耐高溫、長壽命化纖設備軸承，長壽命礦山振動篩軸承和薄壁機器人軸承等也已研發成功并產業化。